广东海事局党组书记、局长庄则平，二级巡视员、深中办主任梁德章，广州海事局党委书记、局长蒋青扬，港珠澳大桥海事局党委书记、局长余剑翔，广东省公路制作有限公司党委副书记、总经理陈伟乐，深中通道管理中心党委副书记、主任、总工程师宋神友，副主任钟辉虹，中交一航局党委书记、董事长王洪涛，副总经理、总工程师潘伟，副总经理吴凤亮，规划、监理、海事局、国家海洋预报中心等单位，一航局总技能顾问、科学技能部、党委工作部、深中通道项目部相关负责人参与。
在E23管节装置发动会上，王洪涛对长时间给予一航局支撑协助的各界单位和业界专家这样以为衷心感谢，对制作者获得的成果给予必定。他指出，沉管浮运装置，是深中通道技能难度最大、最具挑战性的关键环节。一航局作为“筑港摇篮”和沉管地道施工国家队，积累了丰厚经历，研制了大国重器，筑造了“跨海通道超级工程”的我国品牌。在终究一节沉管浮运装置的前史时间，期望制作者秉承“紧跟国家战略”的担任，发扬“干一流的、做最好的”的崇奉，用“每一次都是第一次”的谨慎，为制作一流跨海通道、发明百年质量工程继续贡献力量。
深中通道全长24公里，是集“隧、岛、桥、水下互通”于一体的超级跨海集群工程。海底地道工程为全线操控性工程之一，地道总长6845米，其间沉管段长5035米，由32个沉管管节和1个终究接头组成。作为地道合龙的终究一个管节，E23为异形管节，长165米，重约8万吨。特别是管节起浮及沉放前压载调平难度大，高温、强对流、大径流、强回淤、飓风等气候影响显着，作业空间狭小，操控难度空前。
6月8日9时50分，在国际首制沉管运安一体船“一航津安1”拖带下，E23管节从珠海桂山岛启航，由斗极定位体系指引，经50公里超长间隔浮运，7次航路转化，于次日清晨2时30分抵达沉放水域。10日14时，经系泊、沉放、水力压接等工序，E23成功完成水下对接。经贯穿丈量，E23管节对接精度满意规划要求。
深中通道沉管地道具有“超宽、深埋、变宽”的特色，一航局施工团队结合工程特色，研制了国际首制自航式沉管运送装置一体船“一航津安1”，可完成沉管毫米级装置，成功处理超大沉管超长间隔浮运装置的国际性难题，推进外海沉管地道施工进入智能化年代；研制的国际最大最先进沉管基床碎石铺设整平船“一航津平2”，可满意4厘米超高精度整平，有用保证了沉管精准对接。
作为我国的“筑港摇篮”和沉管地道施工国家队，中交一航局制作了港珠澳大桥、大连湾海底地道、深中通道等我国现在一切已建的外海沉管地道，打造了“跨海通道超级工程”的我国品牌。深中通道自2020年6月首节沉管对接以来，施工团队接连创下“一月一节”“接连7节零误差对接”等多项沉管地道施工纪录，继续稳固了我国在国际跨海通道范畴的身先士卒的优势。施工团队还应用了国内初次研制的双向数据音视频实时交互指挥渠道，为工程数字化制作施行供给支撑。
深中通道地处珠江口中心区域，是国家“十三五”严重工程和《珠三角规划大纲》确认制作的严重交通基础设施项目。项目全线车道高速公路规范制作，规划时速为100公里，项目建成后，中山至深圳可跨江直达，车程从两个小时缩减至半个小时内，有用促进两岸交通和经济发展。
