6月10日14时，记者从广东交通集团得悉，深中通道海底地道终究一节沉管（E23），顺畅与西侧已装置的E22管节精准对接。接下来，将展开终究接头的推出作业，完成地道合龙。
深中通道集“桥、岛、隧、水下互通”于一体，全长24公里，其间海底地道长6845米，沉管段长5035米，由32个管节及1个终究接头组成，是国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道。此前，已由东、西两边顺次沉放装置31个管节，仅剩终究一个管节E23及终究接头。该终究接头选用集成于E23管节内的全体预制推出式结构型式。
E23管节与终究接头一起浮运、沉放，待E23管节与E22管节对接后，再像推出“巨型抽屉”般，将终究接头推出与东侧已装置的E24管节对接。
“E23管节与E22管节的对接姿势及精度，决议下一步能否进行终究接头装置对接。”中交一航局深中通道项目部工程技术部副部长王明介绍，此次浮运装置面对异形管节姿势调整和重心操控等难题，需求全程监测管节空间姿势，动态调整压载水到达平稳可控。其次，合龙段可作业空间狭小、水流环境较以往杂乱，E23管节装置后，终究接头与E24管节间隔仅1.9米，施工难度空前。
6月8日，国际首制沉管浮运装置一体船“一航津安1”带着E23管节及终究接头从桂山岛沉管预制厂开端浮运，9日清晨抵达隧址，经系泊、沉放、水力压接等工序，于今天14时，完成E23管节与E22管节海底精准对接。经贯穿丈量，该管节装置误差符合规划及验评规范。接下来，将展开终究接头推出作业，完成沉管地道全线合龙。
