记者 何柳 通讯员 岳路建 曾倩莹/文 记者 刘安邦/图）8月30日13时，历经38小时补充施作业业，粤港澳大湾区超级工程——深中通道沉管地道东端首个管节E32完结沉放装置。记者现场了解到，E32是衔接宝安的首个沉管，与浇筑完结的深中通道东人工岛筑堰段对接后，深中通道海底地道工程将正式敞开东西两边同步装置沉管的阶段，估计2023年，项目东、西人工岛将经过沉管地道跨过伶仃洋“牵手”。
深中通道是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程，其间海底地道长约6.8公里（沉管段长约5公里），选用国内初次使用、世界初次大规模使用的钢壳混凝土组合结构及方式，由32个管节和1个终究接头组成，是现在世界上最宽的海底沉管地道。
此次对接沉放的E32沉管是最宽管节，长123.8米，横断面由53.5米逐步变宽至55.46米，高10.6米，打破了超宽沉管管节的世界纪录。“E32管节具有非对称变宽的特色，浇筑混凝土后重约6.6万吨。”深中通道管理中心总工程师办公室工程师夏丰勇介绍。据了解，E32管节由保利长大广州打捞局联合体深中通道S08合同段承建。
历经38小时浮运、系泊、沉放、拉合、水力压接等施作业业，8月30日13时，E32管节与项目深圳侧东人工岛堰筑段地道完成对接。
“在沉放过程中，咱们面对的首要难题是如安在‘浅滩深槽’、回淤强度大的杂乱施工水域环境下，做好重达6.6万吨的超宽、变宽异形管节姿势调整和重心操控，完成水下22米的对接。”深中通道管理中心岛隧部工程师席豪杰表明。
“咱们需要将沉放速度操控在每分钟不超越30厘米，时间紧盯、随时调整。”广州打捞局深中通道S08合同段项目经理孔维达介绍，施工团队继续优化浮运沉放施工工艺，引进多种高精尖设备。
深中通道项目担任的人介绍，从本年9月开端，项目东西两边将同步装置沉管，估计2023年，项目东、西人工岛将经过沉管地道跨过伶仃洋“牵手”。现在，深中通道桥、岛、隧各项工程稳步推动，伶仃洋大桥双主塔、中山大桥西主塔现已封顶，海底地道E12管节沉放装置准备作业也正在紧锣密鼓进行中。
宝安讯（宝安日报记者 何柳）8月29日14时，深中通道E32管节拖带船队顺畅抵达隧址方位（宝安世界机场邻近海域）进行沉管系泊装置作业，标志着深中通道首个超宽变宽异形管节浮运装置现场通航安全保证作业圆满完结。
记者从宝安海事局得悉，此次浮运装置的E32管节，是深中通道东人工岛岛头方位的第一个管节，也是深中通道项目初次进行大体量曲线异形管节的长距离、杂乱航道浮运装置，面对多项新的应战。
宝安海事局机场海巡法律大队大队长张伟和记者说，E32管节浮运拖带船队横跨矾石航道、机场支航道等多条重要航路，触及港航企业及施行工程单位多，现场和谐及通航保证难度较大。为客服浮运装置面对的新应战，深圳海事局提早安排航经水域相关港航企业和施行工程单位举行和谐会，要求各单位做好船只调度，避开沉管浮运窗口。并经过深圳船只交管中心提早发布飞行布告，提示过往船只留意躲避。海巡船艇全程全方位戒备护航，当令施行暂时通控制，保证圆满完结E32管节的浮运装置通航保证使命。”张伟说。
据了解，在本次浮运装置现场通航安全保证使命中，宝安海事局共出动船艇5艘次，人员70余人次。
